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  • 汽车新力量“异构”深度测试魏玛EX5


    时间:2019-09-11  来源:  作者:恒耀平台  浏览次数:


      

    对于新的力量,通常会有一些常见的特技。毕竟,一个新兴品牌确实需要一些独特的品质才能让它脱颖而出。在这种环境下,魏玛的第一辆量产车EX5已经成为“异类”。在这款车中,很难找到值得炫耀的部分,但这也使得EX5成为车内的新生力量。通过一些务实的选择,人民的价格和良好的纸张力量吸引了许多消费者。

    我不想让你说我见过两个我刚刚在自己的社区购买的EX5。消费者接受新兴品牌魏玛的原因是什么? EX5的实际性能能否满足我们对它的期望?下面我们将通过实际测试解决这些问题的答案。

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    这可能是最受欢迎的紧凑型纯电动SUV

    作为一款紧凑型纯电动SUV,Weima EX5的价格可以说是非常的尽职尽责,补贴价格仅为1123-1648万元。 EX5系列有三种类型的耐久等级:EX5 300,EX5 400和EX5 500.它们的综合耐久性范围为300 km,400 km和460 km。

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    由于EX 5 500还没有开售,EX 5 300的耐力能力无法真正消除你的耐力焦虑,所以我相信你最关心的是EX 5 400的全面耐力,射程为400 km。今天,我们测试的主角恰好是高配的EX5 400 Extra,其基本价格为13.98万元。在选择APA自动停车辅助系统,体验升级包,隐藏式电动感应门把手,18英寸轮圈和Nappa豪华座椅包后,我们得到了试驾的最终价格。这是15776万元。

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    虽然EX5有很多选择,但即使配置如此之多,其最终售价仅为154,760元,与同类相比。还需要更便宜(比亚迪宋EV入门级车型189,900元,荣威ERX5入门级车型198,800元),综合价格,续航能力和配置三项指标,EX5 400最贴心紧凑的纯电动SUV标题当之无愧。

    您需要了解Weimar EX5的三电系统。

    1。有3家电池供应商。

    来自Weimar发布的官方信息EX5电池将由宁德时报,天津力神和苏州裕良提供。这是汽车公司第一次选择这么多供应商供应电池。这种方法并非没有原因。魏玛表示,目前电池供应商的产能相对有限。根据魏玛估计的10万台/年的产能,没有一家制造商可以承受这个数量级。因此,我们选择了多家厂商合作,以确保生产能力。 当然,这些电池供应商所提供的电池也都将符合威马的标准,不会出现电池性能不一致的问题。

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    2.AJAX平台简介

    平台化造车在如今可以说是一项常规操作,威马也不例外。为了能够更好地满足纯电动车的需求,威马打造了AJAX平台,避免了传统油改电车型上常见的高压线束布局不合理、后排隆起等问题。另外在AJAX平台上,除了SUV车型以外,还可衍生出轿车、MPV等多种车型,这也为威马继续丰富产品线打下了基础。

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    3.集成式电驱动桥

    集成式电驱动桥是近些年纯电动车上比较前卫的设计之一,EX5上的集成式电驱动桥将逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机等动力部件进行高度整合,大大缩减了动力模块的体积,这也使得EX5拥有了容量非常可观的前备厢。 另外,EX5电机的输出轴和减速机的主减输入轴为同一根轴,所以其电机和减速器的总重量仅为73.5kg,在保证动力输出的同时有效减轻了重量。

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    4.电池包电加温/零下30℃极地加温系统

    在2018年,电池包电加温功能几乎已经成为了所有纯电动车的标配,不过这也带来了两个问题,首先对于身处南方的朋友来说,电池预热系统的实际意义并不大,而对于东北等冬季温度更低的地区来说,仅凭电池自身进行预热不但要消耗大量电能,而且实际效果也并不会非常明显。

    为了解决这一难题,威马在电池包温度管理系统部分采用了选装的策略,首先所有车型均标配高温冷却系统,而在电加温系统部分,消费者则可以根据自身需求选择电加温系统(价格2880元)或是电加温系统+零下30℃极地加温系统(价格8000元)。

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    电加温系统便是我们常说的低温预热系统,车辆会通过消耗自身电能对车辆进行预热,适用于相对寒冷的地区使用。而零下30℃极地加温系统则为柴油加热系统,适用于温度极低的地区使用。其工作模式也不难理解,车辆搭载容量为6L的油箱,通过柴油加热冷却液,冷却液再通过管路加热电池组。这也使得EX5可以在不损耗自身电池电量的情况下,让电池达到合适的温度区间,提升车辆在低温条件下的续航能力。由于此次我们拿到的试驾车并未选装电加温系统以及零下30℃极地加温系统,所以关于这套系统的实际使用效果依旧有待考察。


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